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現在的物流專線如何才能立足

2019-04-29

現在的物流專線如何才能立足

專線較大的特點是點對點“直達”運輸,不分撥,不中轉。專線物流有一定的優勢,可以節約成本。由於專線物流在到達區域的網點多,貨物在途時間短,價格比一般物流要便宜,而且走到時間確定,能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域,實際做運輸執行的都是專線。

隻是,當下經濟進入寒冬期,貨主群體及業務結構的變化,新型運輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現狀都在困擾著物流專線。

“生意是一年不如一年!”這是北京某物流公司的老板發出的感慨。這個感慨也是相當多專線物流老板的共鳴。近幾年,由於運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈,導致物流專線生意是越來越難做。

為什麽專線的利潤率越來越薄?是貨量少?是運價低?是成本高?是企業管理問題?還是……專線的出路是什麽?怎樣才能找到自救之法?這是專線比較壞的時代,也是整合者一般的時代。為應對日趨激烈的市場競爭,企業間加強合作,組建專線聯盟,逐漸成為物流業發展的重要趨勢。

專線物流曾經快速發展

隨著全社會物流業的發展,物流經營組織也呈現出多層次性,專線物流ag亚游游戏官网就是其中快速發展的一種。據介紹,專線這種運輸方式,目前仍是中國物流公路運輸的主體,其在公路運輸總量裏的占比仍然高達70%以上。

物流專線運輸,是指在兩個特定的城市間以公路貨物運輸的方式所構建的第三方物流服務模式,包括普通貨物運輸和異域快遞,具有門對門、門到站、站到門,站到站運輸服務的特點,還具備網絡化信息服務功能,可以應用信息係統對運輸貨物進行狀態查詢和監控。專線物流有多種形式:傳統物流企業(零擔運輸企業)的幹線運輸、快遞企業的幹線運輸、物流園區的幹線運輸、企業自己的幹線運輸。

寧波道路運輸

近年來,隨著我國以高速公路為骨架的道路運輸網絡形成,城市間建立了快速通達的運輸通道,城市間的聯係越來越緊密,生產和生活需要雙向交換的商品越來越多,推動了物流寧波倉儲公司專線運輸的發展。傳統運輸企業轉型為物流企業後,為提升企業核心競爭力,紛紛開設專線運輸,把沒有競爭力的運輸線路剝離,形成盛極一時的物流專線運輸,據了解,我國物流的專線、零擔市場規模高達4000億元以上。

目前我國物流專線主要存在三種形式:省際拚,是剛需,是運輸通道,營業額高但同質化競爭非常嚴重。在上海,省際專線日均都能發車的不足四成,1000公裏以上省際拚會受到鐵路的衝擊;市內拚,也是剛需,營業額比較低,其實是靠商品的屬性在拚。市內拚很大程度上是依靠資源,不管是什麽樣形式的運輸,後麵總要到市內拚,專業領域,程度高,需求比較個性化;省內拚,是介於省際拚和市內拚的一個補充,是一個大有可為的發展方向,將來專線更多集中在這個領域之內。

專線物流的盈利點在於配載,配載的貨量越充足,配載用的貨車越大,盈利能力就越強。當前,我國專線運輸存在的主要問題有:一是運作不夠規範,從業務流程到服務標準,企業間差別較大,缺少規範化的企業管理製度和規章;二是過度競爭明顯,同質低價競爭製約了企業的健康發展;三是企業規模小,難以發揮規模經濟效益;四是從業人員素質偏低,製約了現代物流技術和現代信息技術的應用。

“自相殘殺”消耗專線利潤

新型輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現狀都在困擾著專線,曆經輝煌的物流專線,近年來屢屢傳出企業老板跑路的新聞。

經曆了三十年的高速增長,中國從2007年GDP增速開始放緩,民營工業企業不景氣,導致專線物流貨源不足,再加上房租上漲,油價上漲,工資上漲,運價不漲反跌,等等,這些都是造成當前物流寧波道路運輸專線運輸危機四伏的外部原因。而探究其內部原因,市場散亂,專線物流企業各自為政、行業競爭加劇,這些導致物流專線運輸利潤日益稀薄,行業發展裹足不前。

據了解,專線物流經曆了幾年的迅猛發展後,市麵上充斥了大量的同質企業,企業間的競爭也日益加劇。於是,專線物流企業間的惡性殺價競爭也屢見不鮮。“一批貨,我報價2萬,就會有另一家出19000元,第三家給出18000元。我算了算,18000元壓根兒沒什麽賺頭,但是貨主肯定找第3家拉貨。園區不管你物流企業競爭不競爭,也不管你是哪條線路的,隻要有租金收,誰給的價格高就允許誰進來。現在行情又不好,貨少,我們要是不壓價,客戶就都跑掉了。


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